民航地空通信是地面電臺(tái)與航空器進(jìn)行聯(lián)系的主要手段和方式，應(yīng)用與民用航空器運(yùn)行的各個(gè)階段。

1.首先我們看看地空通信都有哪些服務(wù)：

（1）空中交通服務(wù)通信ATS：空中交通管制部門(mén)與航空器之間的通信，包括放行許可、管制移交、飛行動(dòng)態(tài)、航行通告、天氣預(yù)告、地面管制、塔臺(tái)管制、離場(chǎng)管制、進(jìn)近管制、航路管制等。

（2）航務(wù)管理通信AOC：航空器運(yùn)營(yíng)部門(mén)與航空器之間的通信，包括飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、飛行情報(bào)、維修情況、公司場(chǎng)面管理與放行、登機(jī)門(mén)指派、除冰等等。

（3）航空行政管理通信AAC：航空器運(yùn)營(yíng)部門(mén)與航空器之間的通信，如設(shè)備與貨物清單、座位分配、行李包裹查詢等。

（4）航空旅客通信APC：空中旅客與地面的通信，包括機(jī)組人員的私人通信，有語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和傳真等形式。

其中ATS和AOC與飛行安全、正常及效率有關(guān)，稱為安全通信，具有高優(yōu)先級(jí)；AAC和APC與飛行安全、正常無(wú)直接關(guān)系，稱為非安全通信。

2.民航地空通信原理

目前，我國(guó)地空通信主要采用兩種無(wú)線電傳輸技術(shù)：甚高頻VHF和高頻HF通信。其傳輸?shù)男畔⑿问接姓Z(yǔ)音的，也有數(shù)據(jù)的。

當(dāng)前我們民航地空通信仍主要采用語(yǔ)音通信方式，其中甚高頻語(yǔ)音通信是主用手段，高頻語(yǔ)音通信是備用手段。在全國(guó)絕大部分航路、航線上均采用甚高頻語(yǔ)音通信方式提供空中交通服務(wù)，只在跨洋航路和西部部分存在甚高頻通信盲區(qū)的航路上，采用高頻語(yǔ)音通信作為補(bǔ)充。

上圖是航路上的地空通信系統(tǒng)示意圖。飛機(jī)上裝有機(jī)載通信設(shè)備，地面包括VHF通信臺(tái)站、HF臺(tái)站（作為備份）、地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)、衛(wèi)星傳輸網(wǎng)以及管制員使用的語(yǔ)音交換系統(tǒng)。

上圖是終端區(qū)域的地空通信示意圖，因?yàn)樵跈C(jī)場(chǎng)附近，VHF都可以覆蓋，所以不使用HF作為備份了。

在圖中，我們要知道飛機(jī)與地面臺(tái)站的通信是VHF或HF，地面臺(tái)站之間的傳輸必須要冗余、可靠，它們之間有多條鏈路聯(lián)通，通常有地面的也有空中的（衛(wèi)星通信網(wǎng)），即“一地一空”或“兩地一空”等。

3.我國(guó)民航地空通信現(xiàn)狀

VHF通信，采用頻段118.000~136.975MHZ，信道頻率間隔25KHZ，共計(jì)760多個(gè)信道，其中121.500MHZ是世界民航統(tǒng)一的遇險(xiǎn)和應(yīng)急頻率，每個(gè)管制區(qū)都必須配置。130.000MHZ是民航與軍航飛行協(xié)調(diào)頻率。

目前我國(guó)建成的VHF話音通信系統(tǒng)中VHF共用系統(tǒng)約300多套、VHF單機(jī)300臺(tái)左右。

HF通信，采用頻段2.8~22MHZ，民航短波電臺(tái)的工作頻率為1KHZ的整數(shù)倍。

目前我國(guó)中東部大部分航路實(shí)現(xiàn)了高空VHF話音雙重覆蓋，保障能力較強(qiáng)。西南、西北、新疆地區(qū)高空航路基本沒(méi)有盲區(qū)，滿足保障需要。

下圖是VHF和HF的一些主要區(qū)別，在一建民航考試中肯定會(huì)用得到，請(qǐng)收藏并轉(zhuǎn)發(fā)。